（ ①90カスタム ②レッグカバー交換 ③シート交換 ④スプロケ交換 ⑤調整・整備 ）
【 ４／５ ページ 】 スーパーカブのセッテイング改造
④スプロケ交換
●一般道路走行速度（５０～６０キロ）重視のセッテイングです。 小パワーのエンジンにより、低速走行（～３０キロ）向きなセッティングになっている感 じで、街中の細い道を走るには適していると思われますが、交通量の多い車道で走行する と、車の流れについて行けず道路左端コースの走行が多くなり、危ない状況に追い込まれ ます。特に、３速での速度４０キロからの走行は、エンジン回転状況とギヤ比のセッティ ングは、バランスが悪い感じが・・・ ■ドライブスプロケット １６Ｔ （キタコ製）
ちょっとだけの高速セッテイングとして、ドライブ・スプロケの交換（＋１丁アップ）を して、スプロケットのギヤレシオ（２次減速比）を変更する事にしました。
・ ・ ・ ・ ・
●チェーンケース（上部）の取り外しです。
●クランクケースを取り外しましたら、ドライブ・スプロケ（１５Ｔ）が見えました。
→ このような構造で、組み込まれているんだな～
●ドライブ・スプロケを、取り外しました。
→ 周辺に、泥みたいな固まりが付着しています。(^^； オイルのカスかな (^^？
●新しい（＋１丁アップ）ドライブ・スプロケ（１６Ｔ）を、はめ込んでみました。
→ 少しだけ、大きくなった感じが・・・ 大丈夫かしら (^^？
●チェーンを噛ませて固定しました。
→ おっ！ ちゃんと、収まりましたです。（^^）
●チェーンの張り調整を行いながら、固定しました。
→ 最大振幅（10～20mm）の張り調整が・・・ 難しかったです。(^^；
●ケース類を装着して、スプロケの交換作業完了です。
→ なんとなく・・・ 作業が終わりましたです。(^^；
●大まかな作業手順は・・・ だいたい、こんなんだったかな～ (^^？ （事前作業） ・微調整用ナット（左右の２箇所）を緩める。 ・右側のボルトを動かないようにしながら・・・（14mmメガネレンチで押さえとく） ・左側の外側ボルトを緩める。（19mmメガネレンチで） ・左側の内側ボルトを緩める。（23mmメガネレンチで） ■これで、後輪ホイールが前後に動かせる状態になるので、ドライブスプロケ交換する。 （後作業） ・右側のボルトを動かないようにしながら・・・（14mmメガネレンチで押さえとく） ・左側の内側ボルトを閉める。（23mmメガネレンチで） ・左側の外側ボルトを閉める。（19mmメガネレンチで） ・微調整用ナット（左右の２箇所）を閉める。
・ ・ ・ ・ ・
●只今より、スーパーカブ建武隊、テスト走行を行ないます。（｀´）ゞ
→ 前方視界 良好！ よ－し！
・ ・ ・ ・ ・
スプロケ交換後の感想
■ドライブスプロケの交換（＋１丁ｱｯﾌﾟ）で、ギヤレシオが低くなりました。これによ り、速度５０キロからの加速フィーリングが、とても気持ち良くなりました。（^^） ・ドライブスプロケット（１５Ｔ → １６Ｔ）への変更 ・ドリブンスプロケット（３９Ｔ 現状のまま） ・ギヤレシオ （2.6000 → 2.4375）へ低くなった ■反面的にトルク感が弱くなると心配でしたが、１速→２速での走行も引っ張れるスピ ード領域が広がり、エンジン回転状況といい感じで低速走行（～３０キロ）も扱いや すく、エンジンブレーキがマイルドになり、とても運転しやすくなりました。（^^）
